Pengeluaran di seluruh dunia terjejas apabila penganalisis memberi amaran tentang isu bekalan sepanjang tahun depan
Pembuat kereta di seluruh dunia sedang bergelut dengan kekurangan cip yang memaksa mereka untuk menghentikan pengeluaran, tetapi eksekutif dan penganalisis berkata mereka mungkin akan meneruskan perjuangan untuk satu atau dua tahun lagi.
Pengeluar cip Jerman Infineon Technologies berkata minggu lalu ia sedang berjuang untuk membekalkan pasaran kerana wabak COVID-19 mengganggu pengeluaran di Malaysia. Syarikat itu masih berhadapan dengan kejadian ribut musim sejuk di Texas, Amerika Syarikat.
Ketua Pegawai Eksekutif Reinhard Ploss berkata inventori berada pada tahap terendah dalam sejarah; cip kami dihantar dari fab (kilang) kami terus ke aplikasi akhir".
“Permintaan untuk semikonduktor tidak terputus. Pada masa ini, bagaimanapun, pasaran berdepan dengan situasi bekalan yang amat ketat,” kata Ploss. Beliau berkata keadaan itu boleh berlarutan hingga 2022.
Tamparan terbaharu kepada industri automotif global datang apabila Renesas Electronics mula memulihkan jumlah penghantarannya dari pertengahan Julai. Pembuat kerepek Jepun itu mengalami kebakaran di kilangnya awal tahun ini.
AlixPartners menganggarkan bahawa industri auto mungkin kehilangan $61 bilion dalam jualan tahun ini kerana kekurangan cip.
Stellantis, pembuat kereta terbesar dunia, memberi amaran minggu lalu bahawa kekurangan semikonduktor akan terus melanda pengeluaran.
General Motors berkata kekurangan cip akan memaksanya untuk melahu tiga kilang Amerika Utara yang membuat trak pikap besar.
Pemberhentian kerja itu akan menjadi kali kedua dalam beberapa minggu kebelakangan ini bahawa tiga loji trak utama GM akan menghentikan kebanyakan atau semua pengeluaran disebabkan oleh krisis cip.
BMW menganggarkan 90,000 kenderaan mungkin tidak dapat dihasilkan kerana kekurangan tahun ini.
"Disebabkan ketidakpastian semasa ke atas bekalan semikonduktor, kami tidak boleh menolak kemungkinan angka jualan kami dipengaruhi oleh masa henti pengeluaran selanjutnya," kata ahli lembaga kewangan BMW Nicolas Peter.
Di China, Toyota menggantung barisan pengeluaran di Guangzhou, ibu kota wilayah Guangdong, minggu lalu kerana ia tidak dapat mendapatkan cip yang mencukupi.
Volkswagen telah dilanda krisis juga. Ia menjual 1.85 juta kenderaan di China pada separuh pertama tahun ini, meningkat 16.2 peratus tahun ke tahun, jauh lebih rendah daripada kadar pertumbuhan purata 27 peratus.
“Kami melihat jualan lembap pada Q2. Bukan kerana pelanggan Cina tiba-tiba tidak menyukai kami. Ini semata-mata kerana kami terjejas secara besar-besaran oleh kekurangan cip,” kata Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Volkswagen China Stephan Woellenstein.
Beliau berkata pengeluaran terjejas teruk pada Jun berkaitan platform MQBnya, di mana kereta Volkswagen dan Skoda dibina. Kilang terpaksa menyesuaikan semula rancangan pengeluaran mereka hampir setiap hari.
Woellenstein berkata kekurangan itu kekal pada Julai tetapi akan dikurangkan mulai Ogos kerana pembuat kereta itu beralih kepada pembekal alternatif. Bagaimanapun, beliau memberi amaran keadaan bekalan keseluruhan kekal tidak menentu dan kekurangan am akan berterusan sehingga 2022.
Persatuan Pengilang Automobil China berkata jualan gabungan pembuat kereta di negara itu dianggarkan jatuh 13.8 peratus tahun ke tahun kepada sekitar 1.82 juta pada Julai, dengan kekurangan cip menjadi punca utama.
Jean-Marc Chery, Ketua Pegawai Eksekutif pembuat cip Franco-Italian STMicroelectronics, berkata tempahan untuk tahun depan telah mengatasi kapasiti pembuatan syarikatnya.
Terdapat pengakuan luas dalam industri bahawa kekurangan itu "akan bertahan sehingga tahun depan sekurang-kurangnya", katanya.
Infineon's Ploss berkata: “Kami melakukan yang terbaik untuk menambah baik perkara di sepanjang keseluruhan rantaian nilai dan bekerja sefleksibel mungkin demi kepentingan terbaik pelanggan kami.
"Pada masa yang sama, kami terus membina kapasiti tambahan."
Tetapi kilang baru tidak boleh dibuka semalaman. “Membina kapasiti baharu mengambil masa－untuk fab baharu, lebih daripada 2.5 tahun,” kata Ondrej Burkacky, rakan kongsi kanan dan ketua bersama amalan semikonduktor global di perundingan McKinsey.
"Jadi kebanyakan pengembangan yang bermula sekarang tidak akan meningkatkan kapasiti yang ada sehingga 2023," kata Burkacky.
Kerajaan di negara yang berbeza membuat pelaburan jangka panjang kerana kereta menjadi pintar dan memerlukan lebih banyak cip.
Pada bulan Mei, Korea Selatan mengumumkan pelaburan $451 bilion dalam usahanya untuk menjadi gergasi semikonduktor. Bulan lalu, Senat AS mengundi melalui subsidi $52 bilion untuk loji cip.
Kesatuan Eropah sedang berusaha untuk menggandakan bahagian kapasiti pembuatan cip globalnya kepada 20 peratus daripada pasaran menjelang 2030.
China telah mengisytiharkan dasar yang menggalakkan untuk merangsang pembangunan sektor itu. Miao Wei, bekas menteri industri dan teknologi maklumat, berkata pengajaran daripada kekurangan cip global ialah China memerlukan industri cip autonya yang bebas dan boleh dikawal.
“Kita berada dalam zaman di mana perisian mentakrifkan kereta, dan kereta memerlukan CPU dan sistem pengendalian. Jadi kita harus merancang lebih awal,” kata Miao.
Syarikat China membuat penemuan dalam cip yang lebih maju, seperti yang diperlukan untuk fungsi pemanduan autonomi.
Horizon Robotics permulaan yang berpangkalan di Beijing telah menghantar lebih daripada 400,000 cip sejak yang pertama dipasang dalam model Changan tempatan pada Jun 2020.
Masa siaran: Sep-09-2021